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极速时时彩快车评试驾新凌派:变速箱亮点

发布时间:Mar 01, 2018         已有 人浏览

  ,新凌派最大的特点是大嘴式设计,加大了进气隔栅,中网向下扩大,将牌照框包了进去。也因此,与老款相比,它显得更为霸气;采用前后双LED灯,更换了全新设计的铝合金轮毂,进一步提升运动感;尾部变化不明显,只是在下方保险杠处增加一条横向镀铬装饰条。

  车身尺寸方面,与老款相比,长度增加14mm,使得车内空间更显宽敞。内饰沿袭老款的设计,只是把仪表台和车门上的装饰板,由光亮换成了更有质感的哑光风格。板面依旧是硬质材料,后排也没有增加空调出风口。

  定位于中级车的新凌派,依旧搭载本田1.8L i-VTEC智能可变气门正时系统发动机,最大功率100kW/6500rpm,最大扭矩169N•m/4300rpm。

  为了让行驶更加平顺,变速箱从原来的5AT升级为全新CVT无级变速箱,使用本田独创的“G-design Shift”技术、全新设计的高强度传动带。

  全系标配VSA车身稳定性控制系统(含TCS+BA功能)、HSA斜坡启动辅助系统、ESS紧急刹车预警系统等;配备Lane Watch(盲点显示系统)。

  进入动态评测,事先需要说明的一点是,本次试驾路程较短,只在东钱湖沿湖绿道的铺装路面上行驶,故无法全方位感受凌派的性能。

  坐进驾驶座,我首先感受到的,是驾驶视野非常开阔。不过,头部空间略显局促,估计是牺牲了一点头部空间来换取视野。

  起步后,不得不说,新凌派的CVT变速箱很柔顺,如同一位文静温顺的少妇。不管你轻加还是猛踩油门,“她”总是斯斯文文地起步。两者的区别,或许只在于后者如同见到远归回家的丈夫,脚步略有加快。但这并不代表新凌派的动力肉了,它的持续加速性会让你在不知不觉中提升速度。这就是CVT变速箱的特点之一,加速平顺没有换挡的顿挫感——另一个特点是省油。

  当D挡切换到S挡(运动挡),发动机的转速瞬间达到2000转以上,给油后速度明显提升,不过,没有推背感。怠速时,发动机转速始终保持在2000转。灵活运用S挡,是城市超车利器。

  凌派的方向系统调校得非常到位,转向力度拿捏均匀。底盘避震不硬不软,能很好地过滤不平路面带来的颠簸感。悬架与VSA(车身稳定性控制系统)的完美配合,在过弯时,不仅能提供不错的支撑性,而且保证了乘坐的舒适性。

  静音方面,极速时时彩时速不超过80码的前提下,我怕几乎感觉不出有噪音(城市道路,80码已经超速了吧)。

  Lane Watch(盲点显示系统)的配置,让我的视野变得更加开阔,一般后视镜的视角约20°,而加装盲点显示系统后视角扩大到80°,加强了行车安全性。

  这次试驾,主办方还特意制作了一个斜坡,让试驾者测试新凌派的斜坡起动辅助系统(HSA)。官方数据是能制动2-3秒,我特意试了两次,均为2秒左右。

  如果你不是特别在意推背感,新凌派可以满足家庭用车的方方面面,特别是车子的操控性较强,很容易上手。此外,还有驾驶时的平顺感和乘坐的舒适性,以及超大的车内空间,也是优点。更为重要的是,它省油。返回搜狐,查看更多

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